DQZHAN訊：新造船價(jià)格，向上攀升還是強(qiáng)弩之末？
6月30日發(fā)布的第132期中國新造船價(jià)格指數(shù)(以下簡稱CNPI指數(shù))報(bào)801點(diǎn)，比上期上升0.9 %，升幅增大的動(dòng)力主要來自箱船指數(shù)和油輪指數(shù)。干散貨船綜合指數(shù)CNDPI上升0.5%，報(bào)828點(diǎn);油輪綜合指數(shù)CNTPI也上漲0.7%，報(bào)855點(diǎn);集裝箱船綜合指數(shù)CNCPI在中小型基準(zhǔn)船型價(jià)格指數(shù)的帶動(dòng)下急升1.4%，報(bào)821點(diǎn)。至此，CNPI以及三個(gè)分船型綜合指數(shù)均站上了800點(diǎn)以上的位置。這是指數(shù)將是進(jìn)一步向上攀升的信號，還是強(qiáng)弩之末?
和四、五月份的情況相似，六月份的市場似乎并不十分活躍。抬升價(jià)格的主要因素還是來自勞動(dòng)力和原材料價(jià)格上漲，而人民幣匯率急跌剛剛發(fā)生不久，其影響尚未傳遞的船廠報(bào)價(jià)。
一家CNPI指數(shù)委員評論道：“六月份市場較為平靜，雖然希臘海事會(huì)后詢價(jià)一度劇增，但是真正的買家寥寥，估計(jì)大多數(shù)詢價(jià)是中間商拜訪船東后的漣漪效應(yīng);同時(shí)船價(jià)受鋼材成本上漲的壓力不斷上升，船東因而轉(zhuǎn)向更具有吸引力的二手市場?！?
另一家CNPI指數(shù)委員也認(rèn)為：“*近散貨基本無人問津，但價(jià)格卻緩慢上升，主要還是原材料成本上升所致，鋼材，油漆等漲幅不小。上周末，央行“開閘放水”，預(yù)計(jì)對物價(jià)的推動(dòng)作用將會(huì)緩慢傳導(dǎo)至終端產(chǎn)品價(jià)格上來?！?
持類似觀點(diǎn)的經(jīng)紀(jì)行并不占少數(shù)，但也有相對樂觀的看法。富洋船舶認(rèn)為：整體看市場仍然還是非?；钴S，船型不局限于三大主流船型，包括滾裝船，客滾船，半潛起重船、木片船、自卸船等豐富了船舶成交的類型。比如：據(jù)報(bào)道，澄西從Nova Marine拿獲了4+4艘七萬噸級的木片船，價(jià)格為3280萬美元，三類排放，2020-2021年交付;瑞士新海事航運(yùn)在寧波新樂建造6艘8000噸散貨船與12艘6000噸散貨船，造價(jià)總計(jì)1.5億美元(詳見《六月披露的新船訂單》欄目)。但富洋也承認(rèn)：“隨著傳統(tǒng)夏季假期的來臨，盡管從成交量上來說今年上半年的成交已大大高于去年同期，成交價(jià)格較去年同期也漲了不少，估計(jì)市場不會(huì)有太多的成交。”
暑期顯然是一個(gè)短期因素，對今明兩年新造船市場產(chǎn)生負(fù)面作用的長期因素是IMO的2020“限硫令”。在四月份的第130期CNPI市場報(bào)告中，我們已作分析，此不贅述。簡而言之，船東作為燃料油的消費(fèi)者(需求方)實(shí)際上是不知道該怎么辦，低硫油、高硫油配脫硫塔、天然氣燃料之間到底選哪一個(gè)，要等燃料油的生產(chǎn)方和供應(yīng)方拿出方案和價(jià)格后，需求方才能看菜下飯。所以“限硫令”的作用將使得一部分新造船需求后移到2020年前后，等局勢明朗了船東才能作出判斷，屆時(shí)新造船需求將釋放出來。
上期CNPI市場報(bào)告有一段評述人民幣匯率的話，“如果運(yùn)氣足夠好，接下去人民幣大幅貶值、鋼材價(jià)格狂跌，還是有機(jī)會(huì)賺錢的?！彪m然沒有等來鋼材價(jià)格狂跌，但等來了人民幣匯率急挫，對船廠來說有一種“賭對了”的感覺。其實(shí)，船廠賭匯率是刀頭舔血，而中國船廠似乎還熱衷這種**。在報(bào)價(jià)時(shí)一個(gè)虧損價(jià)格，結(jié)果到后期因人民幣匯率下跌變成持平甚至盈利。一位銀行界的朋友說，中國船廠曾經(jīng)一度相當(dāng)踴躍地通過外匯市場的遠(yuǎn)期合約鎖定美元匯價(jià)，可奇怪的是：當(dāng)造船后期節(jié)點(diǎn)收到的進(jìn)度款匯價(jià)超過了鎖定的匯價(jià)(也即不鎖定遠(yuǎn)期反而可以兌換更多的人民幣)，這種套期保值的做法卻被指責(zé)為“投機(jī)”。真是顛倒黑白、混淆是非!把鎖定匯率風(fēng)險(xiǎn)誣陷為投機(jī)，而把真正的匯率投機(jī)美化成了市場預(yù)測能力高人一等。新造船價(jià)格、匯率、原材料價(jià)格都具有很強(qiáng)的不確定性，中國船廠應(yīng)該學(xué)會(huì)利用金融衍生品來做好套期保值，從而穩(wěn)定收入和支出，船廠才能在一個(gè)現(xiàn)金流穩(wěn)定的環(huán)境下，安心提高技術(shù)和質(zhì)量水平，才能在國際市場上樹立中國制造的質(zhì)量形象。我們的成本優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯，凡是價(jià)差不大的船型就落到了日韓手里。這種現(xiàn)象在油輪領(lǐng)域就特別明顯，以至于出現(xiàn)了有價(jià)無市的尷尬局面。
滬公網(wǎng)安備 31010102004818號
