DQZHAN訊：中國(guó)船企逆勢(shì)反超鎖定年度接單量**
憑借下半年接獲的大量訂單，中國(guó)船企逆勢(shì)反超韓國(guó)，鎖定全球新船訂單量榜首，新船訂單量排名的爭(zhēng)奪已經(jīng)基本沒(méi)有懸念。
VesselsValue的*新數(shù)據(jù)顯示，截止目前，今年中國(guó)船企接獲新船訂單共計(jì)290艘，位居****，總價(jià)值約為102億美元。相比之下，今年排名全球**的韓國(guó)船企接單量共計(jì)170艘。不過(guò)，由于大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工這三大船企擅長(zhǎng)建造技術(shù)更加先進(jìn)的船舶，因此韓國(guó)船企接獲的新船訂單總價(jià)值達(dá)到了118億美元。
排名第三的日本船企今年獲得了97艘新船訂單，總價(jià)值約為26億美元。菲律賓和越南船企接單量分別位居第四位和第五位。其中，菲律賓船企接獲了27艘新船訂單，而越南船企獲得了13艘、總價(jià)值3.7億美元。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月，今年全球新船訂單量為1951萬(wàn)修正總噸，同比增加783萬(wàn)修正總噸。中國(guó)713萬(wàn)修正總噸排名首位，韓國(guó)和日本分別以574萬(wàn)修正總噸和182萬(wàn)修正總噸排名第2和第3位。中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到36.3%，比韓國(guó)29.4%高出近7個(gè)百分點(diǎn)。11月全球新船訂單量為140萬(wàn)修正總噸（CGT），較上月增加40萬(wàn)修正總噸。中國(guó)以91萬(wàn)修正總噸的新接訂單量再度排名首位，意大利（31萬(wàn)）、韓國(guó)（8萬(wàn)）和日本排名其后。按照目前的趨勢(shì)，韓國(guó)要在*后一個(gè)月內(nèi)接單量超過(guò)中國(guó)幾乎不太可能。
韓國(guó)船企多年來(lái)一直占據(jù)全球接單量排名的首位。但在2012年后，中國(guó)船企接單量快速上升，超越韓國(guó)躍居全球首位。不過(guò)，今年上半年，韓國(guó)船企共接獲256萬(wàn)CGT新船訂單，較去年同期增長(zhǎng)2倍以上。占全球新船訂單量的34%，自2012年被中國(guó)超過(guò)后，時(shí)隔5年重返造船訂單霸主地位。但進(jìn)入下半年，中國(guó)船企開(kāi)始**出擊，接獲了大量散貨船，新船訂單量快速反超韓國(guó)。
韓媒稱(chēng)，雖然距離年底還剩下一些時(shí)間，但從目前形勢(shì)來(lái)看，今年韓國(guó)有可能自2011年后，時(shí)隔7年再次將全年造船訂單量**寶座拱手讓與中國(guó)。
截至本月初，全球手持訂單量為7483萬(wàn)修正總噸，中國(guó)為2705萬(wàn)修正總噸，日本和韓國(guó)分別為1583萬(wàn)和1580萬(wàn)修正總噸。
VesselsValue指出，**吸引力的價(jià)格依然是中國(guó)船企*關(guān)鍵的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)之一。同時(shí)，中國(guó)船企還在逐步獲取建造超大型集裝箱船所必需的技術(shù)知識(shí)。達(dá)飛輪船選擇在滬東中華(位置 評(píng)論 新聞)和外高橋造船(位置 評(píng)論 新聞)訂造9艘22000TEU超大型集裝箱船就是一個(gè)很好的證明。另外，達(dá)飛輪船的這批集裝箱船將采用LNG動(dòng)力，這也是中國(guó)船企的在技術(shù)上的一大突破。
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