DQZHAN訊：一位民營(yíng)造船廠老總眼中的市場(chǎng)回暖
11月的頭個(gè)周一,郭書遠(yuǎn)上午7點(diǎn)半就來(lái)到了船廠。在蓬萊中百京魯船業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱京魯船業(yè)),這個(gè)環(huán)渤海灣*大的民營(yíng)船廠,他任職副總經(jīng)理。京魯船業(yè)當(dāng)前的訂單,已經(jīng)可以排到2019年。但與前一個(gè)行業(yè)高峰相比,這些訂單的賺頭卻不值一提。
“比去年好一點(diǎn)點(diǎn)?！睂?duì)于2017年的造船市場(chǎng)行情,郭書遠(yuǎn)甚至不愿多費(fèi)口舌。
“沒(méi)有顛覆性好轉(zhuǎn)”
如今,郭書遠(yuǎn)的生活節(jié)奏,已與國(guó)際市場(chǎng)接軌。他的助理向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō):“事比較多,民營(yíng)造船企業(yè),我們?cè)谏綎|*大,全球都出名了?！?
之所以出名,其與國(guó)際訂單不無(wú)關(guān)系。9月29日,京魯船業(yè)向希臘船東成功交付了1艘82000噸散貨船和2艘9800噸散貨船。至此,前三季度京魯船業(yè)共交付18艘船。在郭書遠(yuǎn)看來(lái),相較于能源、航運(yùn),我國(guó)直接與國(guó)際產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的就是船。
包括政府經(jīng)信部門、船廠在內(nèi)的多位人士向記者表示,隨著航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇步伐的加快,船東出現(xiàn)新一輪的造船熱潮,越來(lái)越多的船廠接到新訂單。
中國(guó)船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月,國(guó)內(nèi)造船完工3515萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)41%;承接新船訂單2013萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)8.7%。
“要比去年好了一點(diǎn)點(diǎn),但是沒(méi)有顛覆性的好轉(zhuǎn)?！彪m然手握30多艘船的訂單,但在談及當(dāng)前造船市場(chǎng)是否回暖,郭書遠(yuǎn)的表述還是頗為謹(jǐn)慎。
“(造船業(yè))低迷了這么多年,有些船老舊了,該淘汰些。”在煙臺(tái)經(jīng)信委裝備產(chǎn)業(yè)科副科長(zhǎng)周海亮看來(lái),對(duì)船舶企業(yè)來(lái)說(shuō),只要有訂單干著,就是好企業(yè)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),2017年四季度,航運(yùn)市場(chǎng)有望延續(xù)反彈,新造船市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍,中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)將比三季度略有增長(zhǎng),總體上仍將處于偏冷區(qū)間。
“現(xiàn)在租船更便宜”
郭書遠(yuǎn)告訴記者,2008年8月前,“一艘75200噸的船(散貨船),*高能簽到5100萬(wàn)美元,現(xiàn)在簽2300萬(wàn)美元就到頂了。”
僅從數(shù)字上看,如今一艘散貨船的合同價(jià),還不足10年前的一半。更為不妙的是,船舶企業(yè)的利潤(rùn)也在大幅下滑。在郭書遠(yuǎn)看來(lái),“造船(利潤(rùn))不會(huì)超過(guò)5個(gè)點(diǎn)?！?
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)亦稱,三季度新承接訂單逐月增長(zhǎng),骨干造船企業(yè)手持訂單降幅收窄,先行指標(biāo)增長(zhǎng)明顯,但主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率等同步指標(biāo)出現(xiàn)小幅下降。
不過(guò),對(duì)京魯船業(yè)等中國(guó)船企來(lái)說(shuō),手中有訂單,起碼可以保證繼續(xù)生存。然而,讓郭書遠(yuǎn)擔(dān)心的,卻是一條船的租金從(高峰期)每天8萬(wàn)多美元,降到現(xiàn)在的1000多美元?！跋啾仍齑?現(xiàn)在租船反而更便宜?！?
事實(shí)上,按高峰期8萬(wàn)美元/天的租金計(jì)算,兩年差不多一條船就出來(lái)了。即便現(xiàn)在造價(jià)降到了2300萬(wàn)美元,但1000多美元的租價(jià),要收租60余年才能回本。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),因新船交付放緩,在2015年還不受融資租賃待見(jiàn)的航運(yùn)業(yè),于2016年突然成為一貫聰明的金融從業(yè)者爭(zhēng)相“抄底”的對(duì)象。
韓國(guó)海洋研究院(KMI)2017年初的一份報(bào)告稱,截至2017年3月末,中國(guó)船舶租賃行業(yè)擁有989艘船舶,價(jià)值1139億元,同比增長(zhǎng)58%。
“通過(guò)融資租賃以租代買,原本只能買一艘船的資金,可以租用更多船舶。”上海海事大學(xué)教授甘愛(ài)平這樣解釋航運(yùn)企業(yè)從這種模式中享受的好處。
在山東某地負(fù)責(zé)裝備產(chǎn)業(yè)的政府人士看來(lái),租船市場(chǎng)火爆,導(dǎo)致了新船訂單少很多,導(dǎo)致船舶的整體形勢(shì)趨穩(wěn),今后每年也就百分之二三的微弱增幅。
“將來(lái)的造船業(yè),會(huì)向幾個(gè)船廠集中,基本不可能重現(xiàn)2008年前的輝煌?！钡鶗h(yuǎn)堅(jiān)定認(rèn)為,造船行業(yè)絕不是個(gè)“夕陽(yáng)”行業(yè)。
