DQZHAN訊：拋售海工船！中國船廠遭遇*嚴(yán)重危機(jī)
一次性租售18艘在建海工船，中國船廠已經(jīng)開始啟動(dòng)拋售潮。閑置率居高不下，日費(fèi)率持續(xù)低迷，OSV交付量將創(chuàng)歷史新高，與此同時(shí)，三分之二OSV將推遲交付。對于海工支援船（OSV）市場而言，2017年可能是在近幾十年來經(jīng)歷的*為困難的一年，相比去年，沒有*糟只有更糟。但對于擁有*多海工船訂單的中國船廠而言，*嚴(yán)峻的時(shí)候還剛剛開始。
中國船廠開始拋售！三分之二訂單推遲交付
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年7月，南方某船廠已經(jīng)通過航運(yùn)交易機(jī)構(gòu)一次性租售18艘各類海洋工程船。其中包括75米平臺供應(yīng)船3艘，78米平臺供應(yīng)船(艘，200人維修工作船1艘，300人居住駁船1艘。完工時(shí)間為2015-2016年，航區(qū)均為無限航區(qū)。但據(jù)消息人士稱，到目前為止這批船還沒有船東接盤。
中國船廠大量拋售在建海工船反映了市場的真實(shí)現(xiàn)狀。事實(shí)上，目前海工行業(yè)面臨著嚴(yán)重的船舶供給過剩問題。VesselsValue.com預(yù)計(jì)，2017年海工行業(yè)將繼續(xù)深陷船舶供給過剩泥潭，因?yàn)?017年將有大量OSV交付運(yùn)營，創(chuàng)下歷史新高。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止目前，今年已有108艘OSV交付運(yùn)營，其中中國船廠交付36艘。2016年年底數(shù)據(jù)顯示，有多達(dá)450艘都將在今年交付，而截止目前*新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，手持訂單中預(yù)計(jì)今年交付運(yùn)營的OSV還有72艘，加上已交付運(yùn)營的108艘，2017年預(yù)計(jì)實(shí)際交付180艘左右，和去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，有近三分之二的訂單推遲交付。2018年預(yù)計(jì)交付290艘，2019年預(yù)計(jì)交付27艘。
從船廠來看，目前全球OSV手持訂單總共408艘，其中中國船廠OSV手持訂單280艘，占全球OSV手持訂單的68.6%。顯然，2017年對于中國海工船廠而言注定要在煎熬中掙扎。*近一系列拋售新船的消息也證實(shí)了這一點(diǎn)。
今年以來，油價(jià)觸底企穩(wěn)，但全球海上油氣運(yùn)營市場供應(yīng)過剩的局面并未扭轉(zhuǎn)。海工支援船（OSV）日租費(fèi)依然低迷。VesselsValue近期公布的數(shù)據(jù)顯示，在海工船各船型領(lǐng)域，閑置船舶數(shù)量占整個(gè)船隊(duì)比例達(dá)到28%。相當(dāng)于每4艘海工船就有一艘以上正在閑置。
根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，PSV閑置比例高達(dá)36%，AHTS閑置比例為33%，AHT、FSV和遠(yuǎn)洋拖船的閑置比例分別為23%、26%和22%，ERRV和OCV的閑置比例分別為27%和18%。在鉆井平臺領(lǐng)域，半潛式鉆井平臺閑置比例高達(dá)31%，鉆井船和自升式鉆井平臺閑置比例分別為26%和17%。
克拉克森近期一項(xiàng)調(diào)查顯示，大部分租船方拒絕租入閑置一至兩年以上的海工支援船（OSV）。Clarksons Platou Securities詢問了1700名業(yè)內(nèi)人士對海工領(lǐng)域的看法，包括船東、經(jīng)紀(jì)人和租船人。約有77%的租船人不愿意接受閑置兩年及以上的OSV，69%的租船人稱拒絕接受閑置一年以上的OSV?？紤]到當(dāng)前閑置OSV占全球船隊(duì)比例的25%，租船人的態(tài)度將給船舶利用帶來深刻影響。
不僅如此，對于閑置新造船，船東也是同樣的態(tài)度。有船東表示，即使市場復(fù)蘇，與其接收在船廠長期閑置的“舊船”，還不如重新訂造新船。因?yàn)槲磥硎袌鰰?huì)出現(xiàn)新的變化，“舊船”可能無法滿足這些新的需求，而長期閑置的船舶本身還存在隱患。
結(jié)語
雖然近期油價(jià)在上漲，但是海工市場觸底并不意味著船東境況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，反倒說明船東進(jìn)入*艱難的時(shí)期。鉆井平臺閑置率居高不下，海工支援船的日租費(fèi)依然在歷史*低位徘徊，市場現(xiàn)狀日益迫近船東生存紅線，企業(yè)債務(wù)問題難以再掩。面對市場萎縮、需求結(jié)構(gòu)改變以及庫存高壓，突破重圍、轉(zhuǎn)型升級、探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和發(fā)展模式，已成為中國海工船船廠生存發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
