DQZHAN訊：不只撤軍？印度還撤出LNG船建造市場
昨天宣布撤軍的消息讓印度灰頭土臉，與此同時，曾經(jīng)一度準備趕超中國的印度造船業(yè)也遭受重創(chuàng)，由于投資和風險過高，印度進軍LNG船市場的計劃已經(jīng)基本流產(chǎn)，給“春光無限”的印度造船業(yè)澆上一盆冷水，也再次“澆醒”了印度。
LNG船“印度制造”計劃或流產(chǎn)
據(jù)外媒報道，印度影響力*大的政府智庫——改造印度國家研究院（NITI Aayog）已經(jīng)向政府建議，考慮到過高的初期投資和相關(guān)風險，LNG船“印度制造”（Make in India）計劃是不可行的。NITI Aayog建議印度政府徹底放棄這一計劃。
LNG船“印度制造”計劃是印度國有燃氣公司（GAIL）9艘LNG船招標項目的一部分，GAIL原本計劃租賃9艘新建LNG船，用于從2018年1月開始運輸美國進口的天然氣，按照政府要求，其中3艘LNG船必須在印度當?shù)卮瑥S建造。然而，印度造船業(yè)進軍LNG船市場的這一計劃現(xiàn)在幾乎已經(jīng)廢棄。GAIL的新招標很可能將排除本土建造的規(guī)定，而LNG船建造的高成本是導(dǎo)致計劃廢棄的原因。
對于GAIL而言，LNG船本土化建造意味著招標價格的差異。建造一艘LNG船的初始成本約為3.38億美元，包括1億美元的技術(shù)成本。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，去年11月，GAIL已經(jīng)取消了70億美元的新造LNG船招標。印度石油部強制GAIL的LNG船招標增加“新船在印度建造”的條件是*終導(dǎo)致LNG船項目招標流產(chǎn)的主要原因。據(jù)悉，GAIL將會選擇租賃來自全球范圍內(nèi)的現(xiàn)貨市場或者目前市場運營的LNG船從美國進口液化天然氣。
另外，三星重工之前曾同意與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技術(shù)，**艘LNG船的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用為1.04億美元，**艘和第三艘則涉及每艘5200萬美元的分期償還費用。這意味著，建造3艘LNG船所花費的成本將增加2.08億美元。
據(jù)悉，科欽造船廠**公開募股（IPO）計劃已經(jīng)通過?？茪J造船廠將使用IPO獲得的資金擴張基礎(chǔ)設(shè)施，包括建立一家國際性修船廠和建造適合大型船舶及LNG船的新干船塢。在此之前，科欽船廠已獲得了法國GTT公司的授權(quán)許可，采用GTT公司的膜技術(shù)，用于大型LNG船貨物圍護系統(tǒng)。
科欽造船廠成立于1972年，一直由印度海運部負責行政管理?？茪J造船廠能夠建造110000萬載重噸船舶，并能修理125000載重噸的船舶。目前，科欽造船廠是印度造船能力*大的船廠。
據(jù)了解，改造印度國家研究院（NITI Aayog）是印度總理莫迪設(shè)立的政策智囊團以取代計劃委員會，是政府為參與并促進經(jīng)濟政策制定而培育的智庫。
不只撤軍？印度還撤出LNG船建造市場
圖：2015年6月，印度首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特”號在印度科欽造船廠出塢。
LNG船建造計劃流產(chǎn)“澆醒”印度
從普通商船到準備建造LNG船，種種跡象表明，印度造船業(yè)已經(jīng)開始邁出了實質(zhì)性步伐。
印度造船業(yè)的發(fā)展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。印度造船業(yè)在2002年～2011年經(jīng)歷了快速發(fā)展時期，2011年，印度船舶出口額占全球市場總額的3.7%，一度躋身全球第四。然而，在隨后的幾年里，印度造船業(yè)開始走下坡路，2013年降至36億美元，在全球船舶出口國家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船訂單量在全球市場中所占的份額從1.3% 降至0.1%。究其原因，除了國際船舶市場行情不好，相關(guān)扶持政策的缺失是主要因素。
2014年5月，莫迪政府上臺給印度造船業(yè)帶來了驚喜。新政府十分重視本國造船業(yè)的發(fā)展，并在政策上給予了大力支持。同年9月，印度政府高調(diào)推出“印度制造”戰(zhàn)略，推動印度成為一個具有全球競爭力的制造業(yè)中心。其中，造船業(yè)被列入重點發(fā)展的行業(yè)。印度政府給造船業(yè)賦予“基礎(chǔ)設(shè)施”地位，希望借此促進“印度制造”計劃更快實施。
印度政府隨后公布了對造船業(yè)的新一輪國家資助方案。根據(jù)這一方案，今后10年內(nèi)印度船廠建造的每一艘船都將獲得政府的額外補貼，從而幫助其彌補在與國外造船廠競爭新單時的成本劣勢。印度海運部希望，憑借新政策的幫助，國內(nèi)造船業(yè)在全球市場份額能夠在2020年之前提高到5%。
與此同時，印度還通過國際合作來提升國內(nèi)造船業(yè)的實力。印度總理莫迪在訪韓期間與韓國總統(tǒng)樸槿惠發(fā)表了造船業(yè)合作共同聲明，宣布兩國將通過合資及共同技術(shù)開發(fā)的方式在LNG船等高技術(shù)民用船只和**艦艇領(lǐng)域進行深入合作。莫迪還參觀了韓國現(xiàn)代重工蔚山船廠，并會見了現(xiàn)代重工和三星重工高層，就開展造船業(yè)方面的合作進行了討論。此外，印度還與俄羅斯、美國、日本、丹麥等國家在軍民用造船領(lǐng)域有不同程度的合作。
不只撤軍？印度還撤出LNG船建造市場
莫迪政府對于造船業(yè)的重視在印度歷屆政府中十分少見。業(yè)內(nèi)專家表示，對于尚處起步階段的印度造船業(yè)來說，有了政府的力挺，再加上韓國船企的幫助，其未來發(fā)展可謂“春光無限”。然而，LNG船建造計劃流產(chǎn)將給“春光無限”的印度造船業(yè)澆上一盆冷水，也“澆醒”印度。對于有“綜合工業(yè)之冠”的造船業(yè)而言，中國走到今天成為全球造船大國能夠建造LNG船也就這兩年的事，印度造船業(yè)的總體水平相比中國造船業(yè)顯然還有很大的差距。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感！趕超中國，印度造船業(yè)還有漫長的路要走。
