DQZHAN訊：海工船市場(chǎng)遭遇史上*嚴(yán)重危機(jī)
油價(jià)上漲幾率不大，市場(chǎng)需求更低，新船依然大量進(jìn)入市場(chǎng)，OSV交付量將**高，對(duì)于海工支援船（OSV）市場(chǎng)而言，2017年可能是在近幾十年來(lái)經(jīng)歷的*為困難的一年。相比去年，今年OSV市場(chǎng)表現(xiàn)可能沒(méi)有*糟只有更糟。
船東相繼破產(chǎn)！2017年OSV市場(chǎng)將更加糟糕
進(jìn)入2017年，全球海工支援船（OSV）市場(chǎng)依然面臨嚴(yán)重的供給過(guò)剩問(wèn)題。隨著市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，長(zhǎng)期閑置的OSV數(shù)量創(chuàng)下新高。隨著油價(jià)下跌、海上研究項(xiàng)目需求下滑，海工行業(yè)資產(chǎn)價(jià)格已經(jīng)降到史上*低，與此同時(shí)，全球各地的許多船東相繼破產(chǎn)。
Fearnley Offshore分析師指出，去年OSV市場(chǎng)的表現(xiàn)是1980年代中期以來(lái)*為糟糕的一年；然而，今年這一市場(chǎng)的表現(xiàn)將更差。
Fearnley Offshore表示，幾乎所有OSV船東都在試圖通過(guò)重組、合并、再融資、裁員等方式度過(guò)危機(jī)；然而，現(xiàn)實(shí)情況是，按現(xiàn)狀而言大部分公司的債務(wù)結(jié)構(gòu)幾乎不可能處理。
GAC Asia Pacific的區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Lailah Soon預(yù)測(cè)，OSV船東需要等到2020年才能渡過(guò)難關(guān)。Soon認(rèn)為，對(duì)于OSV和AHTS船東而言，供給過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)非常明顯，長(zhǎng)期閑置船舶數(shù)量創(chuàng)下新高，OSV日租金持續(xù)疲軟、租船合同租期變得越來(lái)越短。
根據(jù)AlixPartners對(duì)行業(yè)內(nèi)44家公司的研究分析指出，不斷上升的債務(wù)負(fù)擔(dān)使大多數(shù)船東公司在未來(lái)幾年無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)，而且這些公司還需要面對(duì)新的現(xiàn)實(shí)：市場(chǎng)需求更低、租船合同租期更短、日租金更加低迷。
AlixPartners表示，顯而易見(jiàn)的是，對(duì)于所有的船東而言，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)內(nèi)不會(huì)有足夠的工作；另外，說(shuō)服船東拆解旗下船舶也十分困難，因?yàn)檫@些船舶都是以高技術(shù)規(guī)格建造，在幾年前還十分昂貴。
Hornbeck Offshore**執(zhí)行官Todd Hornbeck也警告稱，2017年OSV市場(chǎng)表現(xiàn)可能會(huì)比2016年更差。他認(rèn)為，只有通過(guò)船東的重組和收購(gòu)，才能改變目前的市場(chǎng)狀況。
Hornbeck不認(rèn)為閑置更多船舶能夠有助于市場(chǎng)復(fù)蘇，他指出，閑置有一定的代價(jià)，因?yàn)檫@意味著數(shù)量更少的在運(yùn)營(yíng)船舶必須擔(dān)負(fù)船東的固定成本，而且閑置船舶重新進(jìn)入市場(chǎng)也伴隨著一定風(fēng)險(xiǎn)，包括戰(zhàn)略人力資本的長(zhǎng)久損失。
海工船市場(chǎng)遭遇史上*嚴(yán)重危機(jī)
樂(lè)觀跡象！油價(jià)長(zhǎng)期前景看好推動(dòng)OSV市場(chǎng)增長(zhǎng)
根據(jù)研究，過(guò)去兩年，鉆井平臺(tái)數(shù)量下降了約4%，而市場(chǎng)上交易的OSV數(shù)量減少了15%。然而，同期，擁有鉆井合同的鉆井平臺(tái)數(shù)量減少超過(guò)了30%，船隊(duì)整體利用率在65%-70%之間。OSV船東的營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)下降，日租金和船隊(duì)利用率仍舊處于低**況。
受此影響，全球勘探生產(chǎn)活動(dòng)在OSV方面的開(kāi)支從2014年的181億美元降至2015年的148億美元，在2016年進(jìn)一步減少到119億美元，兩年內(nèi)降幅達(dá)到34%。
Saipem**執(zhí)行官Stefano Cao表示，OPEC去年達(dá)成的減產(chǎn)決定確實(shí)穩(wěn)定了油價(jià)，然而，這并不能改變海工行業(yè)目前的市場(chǎng)狀況。他預(yù)測(cè)，2017年海工行業(yè)投資活動(dòng)仍將維持在較低水平，不過(guò)，北美地區(qū)需求將逐漸回升，中東地區(qū)市場(chǎng)活動(dòng)也將有輕微增加。
新加坡星展銀行（DBS Bank）的分析師Suvro Sarkar預(yù)計(jì)，OSV領(lǐng)域任何有意義的收入回升只可能出現(xiàn)在2017年底或2018年初。星展銀行認(rèn)為，OSV船隊(duì)利用率將在2017年逐漸回升，但是由于市場(chǎng)上存在的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日租金可能將維持疲軟。
AlixPartners表示，因?yàn)橛欣氖徒?jīng)濟(jì)，中東是OSV需求**保持穩(wěn)定的地區(qū)。由于油價(jià)看漲幾率不大、日租金繼續(xù)降低以及中國(guó)船廠建造的新船大量進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)12至18個(gè)月內(nèi)將有更多OSV船東申請(qǐng)破產(chǎn)。
盡管前景黯淡，AlixPartners發(fā)現(xiàn)，一些OSV船東在降低成本方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并在追求并購(gòu)和擴(kuò)大船隊(duì)的機(jī)會(huì)。
此外，AlixPartners表示，另一個(gè)樂(lè)觀的跡象是，許多專家依然對(duì)油價(jià)的長(zhǎng)期前景持積極預(yù)期，而這*終將推動(dòng)OSV市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。
