DQZHAN訊：誰將會是摧毀航運(yùn)業(yè)的特洛伊木馬？
編者按：海運(yùn)業(yè)正在巨變的前夜，但是很少有人能夠真正看清楚。盡管周圍的一切都在技術(shù)**，航運(yùn)業(yè)自身卻沒有真正地進(jìn)步。關(guān)于海運(yùn)業(yè)的狀況、是否采用新技術(shù)及其所承受的規(guī)則壓力，大多數(shù)評論都是針對目前的業(yè)務(wù)模式作出的。而Transas**執(zhí)行官CEO Frank Coles通過對航運(yùn)業(yè)的思考，認(rèn)為絕大部分人依然停留在今天海運(yùn)業(yè)的框框之內(nèi)看問題，很可能忽略這樣的事實(shí)：這個行業(yè)很快就會被特洛伊木馬所損毀。以下是 Frank Coles對航運(yùn)業(yè)的思考全文：
我坐在辦公桌前，搖著頭問自己，為什么那么多人對海運(yùn)業(yè)眼前的轉(zhuǎn)變漠不關(guān)心。我只能總結(jié)為：大家在暢快地讀著相關(guān)報道的時候，都認(rèn)為轉(zhuǎn)變只會影響到他人，而非自己。
今年在挪威舉辦的Nor-Shipping海事展上，各種概念、術(shù)語和神乎其神的節(jié)能增效宣傳被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。誠然，**觀察家和業(yè)內(nèi)人士有足夠理由對這種夸大其詞的宣傳持懷疑態(tài)度；普通人對這樣的宣傳感到暈頭轉(zhuǎn)向也不足為奇。
展會上除了以提高運(yùn)營和航行效率為目標(biāo)的技術(shù)**之外，還有向船東推出的各種環(huán)保技術(shù)方案，用于應(yīng)對行業(yè)規(guī)則制定者心血來潮的決定。另外還有許多遠(yuǎn)程控制和自主航行船舶的建議和研發(fā)項(xiàng)目，數(shù)量之多就連**奇人伊隆·馬斯克（Elon Musk）也要甘拜下風(fēng)。而且還有大量創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)險投資公司一窩蜂地推出的各種數(shù)字嵌入工具或應(yīng)用，號稱可以打破租船行業(yè)的現(xiàn)狀并改寫水路貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)規(guī)則。
然而，我的看法是海運(yùn)行業(yè)在抗拒變革。大多數(shù)業(yè)內(nèi)企業(yè)不是沒有看到將會發(fā)生什么，就是裝作沒有看到，希望它不會發(fā)生。海運(yùn)資產(chǎn)或者說船舶市場缺失動力。供過于求的現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，表明這一行業(yè)已經(jīng)不能自我管理。盡管周邊都在技術(shù)**，卻不能真正地進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。因此，這個行業(yè)即將面臨被瓦解。
業(yè)務(wù)模式必須改變，伴隨著痛苦。**可以說是發(fā)自內(nèi)部的改進(jìn)；相反，瓦解則是從外部施加的改變。前者是漸進(jìn)的，而后者是要?dú)У衄F(xiàn)有的模式另起爐灶。
亞馬遜（Amazon）公司有一枚瞄準(zhǔn)全球航運(yùn)業(yè)的導(dǎo)彈。去年，亞馬遜啟動了“亞馬遜全球供應(yīng)鏈”。這是一份全球航運(yùn)和物流運(yùn)營的藍(lán)圖，它可以撬動垂直整合之力來獲取整個價值鏈。亞馬遜的邏輯是，擁有整個價值鏈對于做到快速、方便和*低的價格是必須的，而這三項(xiàng)是其業(yè)務(wù)模式的核心優(yōu)勢。
用亞馬遜自己的話來說，它將是“一個**性的體系，能夠使整個國際供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)自動化(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))而消除諸多與文件處理和貨物訂艙相關(guān)的傳統(tǒng)耗費(fèi)?！比绻龅竭@一點(diǎn)，這個全世界*大的電商就可以擁有自己的物流和配送中心。這不僅將挑戰(zhàn)諸如FedEx、UPS和DHL等陸基運(yùn)輸商，而且還將挑戰(zhàn)全世界代理航運(yùn)貨物的中間商。
亞馬遜已經(jīng)與第三方航運(yùn)承運(yùn)商建立了伙伴關(guān)系以推進(jìn)其全球運(yùn)作。一旦掌握了這種航運(yùn)模式并達(dá)到了必要的規(guī)模，它就會拋棄現(xiàn)在的伙伴而獨(dú)自運(yùn)營。
另外一個有關(guān)亞馬遜蠶食市場的“吃豆人”（一種游戲）性格的例子是它在云計(jì)算服務(wù)領(lǐng)域的進(jìn)取態(tài)度。這種后臺服務(wù)至關(guān)重要，它做為一個內(nèi)部項(xiàng)目不聲不響地啟動著。這個平臺在向市場開放之后快速擴(kuò)張，已經(jīng)成為公司成長*快且*贏利的業(yè)務(wù)。
金融服務(wù)和投行業(yè)務(wù)公司Robert W. Baird & Co 的分析師Colin Sebastian將這家電商建立全球供應(yīng)鏈的雄心描述為典型的亞馬遜發(fā)展模式，他在福布斯（Forbes）中寫道：“他們邁著嬰兒的步伐走在一條漫長的道路上，這使那些可能被搞垮的公司得以保持排斥的態(tài)度。亞馬遜幾乎不做什么震驚市場的大舉動?！痹谒磥恚瑏嗰R遜的雄心可能轉(zhuǎn)化為4,000億美元的業(yè)務(wù)量。
那么，這對海事業(yè)有什么影響呢？如果比照其它運(yùn)輸行業(yè)，亞馬遜之類的公司需要建造符合其用途的、技術(shù)上先進(jìn)且高效的船舶，*好是無人駕駛或者自主航行的船舶?，F(xiàn)今的船舶達(dá)不到這樣的要求，現(xiàn)今的運(yùn)營和管理方式也不行。
所以說，是托運(yùn)人在推動變革，而不是海運(yùn)業(yè)的規(guī)則制定者或者力爭降低成本一二個百分點(diǎn)的船東。產(chǎn)品的交貨過程所處的整個環(huán)境可能長久性地改變，從根本上重塑造航運(yùn)業(yè)的業(yè)態(tài)，并影響船上的各種技術(shù)。這甚至可能促成與海運(yùn)資產(chǎn)的運(yùn)營和貨運(yùn)相關(guān)的某些保險商、船級社、貨代以及許多其它第三方業(yè)務(wù)的消亡。
同時要說，有關(guān)網(wǎng)絡(luò)**、物聯(lián)網(wǎng)和寬帶(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))的夸夸其談基本上是于事無補(bǔ)的。所有行業(yè)都面臨著這些挑戰(zhàn)，而且都在加緊解決這些問題——為什么海運(yùn)業(yè)不這樣做呢？船舶航行和運(yùn)營也要適應(yīng)和發(fā)展以符合新規(guī)范的要求。
關(guān)于海運(yùn)業(yè)的狀況、采用新技術(shù)與否，及其所承受的規(guī)則壓力，大多數(shù)評論都是針對目前的業(yè)務(wù)模式作出的。我擔(dān)心，停留在今天海運(yùn)業(yè)的框框之內(nèi)看問題，很可能忽略這樣的事實(shí)：這個行業(yè)很快就會被特洛伊木馬所損毀。
