DQZHAN訊：高通在法國(guó)修了一條“充電公路” 這技術(shù)真的能干掉特斯拉超級(jí)充電站嗎？

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)**轉(zhuǎn)向電氣化，這已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在使用體驗(yàn)上，電動(dòng)汽車(chē)亟待解決的痛點(diǎn)之一便是充電問(wèn)題。在特斯拉正在努力提高充電頭輸出功率，全力追趕內(nèi)燃機(jī)加油的便捷體驗(yàn)時(shí)，一些廠商如高通想得更遠(yuǎn)，開(kāi)始預(yù)研動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，另辟蹊徑來(lái)超越加油體驗(yàn)了——

動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的高通及其他

*近，高通在法國(guó)凡爾賽修了一條100米左右的充電公路，從演示圖片來(lái)看，兩輛配備了無(wú)線(xiàn)接收器的雷諾Kangoo全電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中完成了動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，汽車(chē)行駛過(guò)程中系統(tǒng)支持*高20kW的功率為汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電。更高功率的測(cè)試將于今年年底進(jìn)行。

“DEVC（dynamicelectricvehiclegingtechnology）系統(tǒng)是基于高通Halo無(wú)線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)（WEVC）設(shè)計(jì)研發(fā)的，該系統(tǒng)允許汽車(chē)以*高20km/h的行駛速度下為汽車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電。此外，新系統(tǒng)還支持為同一條公路上的兩輛汽車(chē)同時(shí)充電。”高通在官方公告中表示。

盡管高通無(wú)線(xiàn)充電業(yè)務(wù)副總裁StevePazol顯得頗為自豪，但無(wú)論是區(qū)區(qū)100米的測(cè)試路段，還是20km/h的*高時(shí)速、20kW的充電輸出功率都表明，這項(xiàng)技術(shù)距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路要走。

在此之前，高通的Halo無(wú)線(xiàn)充電解決方案并未就“動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電”方向努力。高通一直在力推“無(wú)線(xiàn)充電”的落地。但我們認(rèn)為，這一方案前面加“動(dòng)態(tài)”兩個(gè)字，解決方案也隨之由目的地?zé)o線(xiàn)充電變?yōu)椤俺潆姽贰保湟饬x差之千里。目的地?zé)o線(xiàn)充電解決的痛點(diǎn)，僅僅是電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主在回到家后，不必專(zhuān)門(mén)將充電接口與汽車(chē)連接，算是電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)的一個(gè)小改進(jìn)；但充電公路在理想狀態(tài)下可以為行駛中的汽車(chē)進(jìn)行充電，在未來(lái)輸出功率大到超過(guò)行駛的電力消耗速率后，電動(dòng)汽車(chē)?yán)碚撋峡梢詫?shí)現(xiàn)無(wú)限遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。這是傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)法做到的，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的“續(xù)航焦慮癥”將被徹底根治。

雖然電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也才剛剛興起，但“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并非高通一家獨(dú)大，除了高通，WiTricity和ElectRoad也是對(duì)該技術(shù)商業(yè)化相對(duì)積極的廠商。

ElectRoad，從字面也可看出，這是一家同樣致力于開(kāi)發(fā)“充電公路”系統(tǒng)的廠商。ElectRoad開(kāi)發(fā)了一種無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，將充電設(shè)備安裝在公路的路面之下，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)可以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電。利用感應(yīng)充電技術(shù)，汽車(chē)可以安裝更輕、更便宜的電池，不需要停車(chē)充電。

ElectRoad比高通聰明的地方在于，該公司首先將目前尚不完備的技術(shù)應(yīng)用在特殊場(chǎng)景中，這種小范圍的商業(yè)化可以為公司后續(xù)的研發(fā)募得資金支持。2016年5月26日，以色列媒體報(bào)道，ElectRoad已經(jīng)與以色列政府達(dá)成合作，準(zhǔn)備在ElectRoad總部所在地特拉維夫建造一條半英里長(zhǎng)的搭載ElectRoad動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的公路，用以給公交大巴進(jìn)行充電。36氪了解到，該公路將于2018年正式投入使用。如果試運(yùn)行效果良好，雙方將合作建造更多的充電公路，以色列政府會(huì)在Eilat和拉蒙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間建一條11英里長(zhǎng)的班車(chē)路線(xiàn)。

無(wú)論是尋求政府支持，還是前期應(yīng)用于公交大巴的策略，無(wú)一不是從規(guī)避當(dāng)前系統(tǒng)的短板出發(fā)。事實(shí)上，當(dāng)前系統(tǒng)*大的短板仍然是成本較高、效率偏低等。相對(duì)于私家車(chē)，特定路線(xiàn)的公交大巴的行駛速度更慢一些，同時(shí)對(duì)成本也不是那么敏感。這是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)驗(yàn)證過(guò)的發(fā)展規(guī)律——比亞迪早期在歐美交付的電動(dòng)大巴單價(jià)賣(mài)到近400萬(wàn)人民幣，但零排放的特性還是贏得了政府方面的青睞。

對(duì)于無(wú)線(xiàn)充電這類(lèi)新興技術(shù)，政府同樣會(huì)予以支持。ElectRoad**科學(xué)家ShaySoffer表示，新系統(tǒng)運(yùn)行效果良好，公司在該項(xiàng)目上得到了以色列運(yùn)輸與道路**部12萬(wàn)美元的資金支持（全程僅半英里長(zhǎng)）。

ElectRoad聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEOOrenEzer對(duì)公司的前景充滿(mǎn)信心：“我們先從巴士開(kāi)始，*終將支持整個(gè)道路系統(tǒng)中的所有交通工具。”

WiTricity的優(yōu)勢(shì)在于，像高通一樣，它也開(kāi)始對(duì)第三方合作伙伴授權(quán)輸出自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)了。但截至目前，WiTricity并沒(méi)有推出“充電公路”方向的解決方案，單純的目的地?zé)o線(xiàn)充電有多大意義呢？WiTricityCEOAlexGruzen如此回應(yīng)：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)是交通工具的未來(lái)，沒(méi)有人做司機(jī)，誰(shuí)來(lái)給汽車(chē)充電？當(dāng)然是通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)讓汽車(chē)自動(dòng)完成充電?！?

也是出于目的地充電汽車(chē)通常會(huì)停留較長(zhǎng)時(shí)間（當(dāng)然也有技術(shù)不成熟的成分），WiTricity的WiTricityDRIVE?無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)允許以3.6kW~11kW的功率進(jìn)行充電，短期內(nèi)電池容量較小的對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型意義更大。WiTricity真正**的地方在于其高達(dá)93%的充電效率，此外，該方案對(duì)汽車(chē)的適應(yīng)性也比高通優(yōu)良，無(wú)論是跑車(chē)還是SUV，充電效率幾乎不受離地間隙的影響。

截至目前，除了一眾Tire1供應(yīng)商，WiTricity已經(jīng)先后與豐田、通用、日產(chǎn)就無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)達(dá)成了合作。此外，為什么輸出范圍是3.6kW~11kW呢？這是SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）公布的無(wú)線(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)TIRJ2954中規(guī)定的充電標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，WiTricity的解決方案在監(jiān)管層面已經(jīng)沒(méi)有后顧之憂(yōu)。

政府怎么看？

上面已經(jīng)提到，對(duì)于在提高社會(huì)效率方面有前景的技術(shù)，政府通常會(huì)給予政策傾斜甚至資金支持。下面我們就來(lái)談?wù)?，各?guó)政府對(duì)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的態(tài)度。

2016年五月，SAE公布了無(wú)線(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定SAETIRJ2954，參與制定該標(biāo)準(zhǔn)的有寶馬、奔馳、福特、比亞迪、沃爾沃這樣的主機(jī)廠以及德?tīng)柛！⑺上?、LG這樣的Tire1供應(yīng)商。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，被視為美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隨著各家主機(jī)廠的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)汽車(chē)的陸續(xù)上市，無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)將迎來(lái)快速發(fā)展期。

除了美國(guó)，早在2015年，英國(guó)政府便宣布將在未來(lái)五年出資7.79億美元用于充電道路的建設(shè)，同時(shí)承諾在監(jiān)管方面給予相關(guān)技術(shù)廠商支持。

中國(guó)市場(chǎng)也對(duì)無(wú)線(xiàn)充電表現(xiàn)出了濃厚興趣，2016年8月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高表示“新一代電力電子器件的出現(xiàn)，使得無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，它的效率在提升，傳統(tǒng)的充電方式效率達(dá)到90%以上就非常好了，現(xiàn)在無(wú)線(xiàn)充電效率也可以達(dá)到90%以上?！?

但在成本方面，目前的無(wú)線(xiàn)充電要比傳統(tǒng)電池高。不過(guò)，他也明確指出，無(wú)線(xiàn)充電在**性、便利性等方面會(huì)有很大提升，這一點(diǎn)可以體現(xiàn)在充電體驗(yàn)上。

回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，基于動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的充電公路，真的能干掉特斯拉超級(jí)充電站嗎？我們的答案是，短期內(nèi)不會(huì)。但在技術(shù)發(fā)展成熟后，充電公路才是未來(lái)。此外，我們也注意到，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的***特斯拉幾乎缺席了以上所有的場(chǎng)景，未采用任何一家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未參與標(biāo)準(zhǔn)制定。即便是如此，習(xí)慣于自成一派的特斯拉依然是這個(gè)市場(chǎng)潛在的*大變數(shù)。或許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的參數(shù)上，“續(xù)駛里程”真的不復(fù)存在。